Честа питања
-Наши мотори се обично користе у електричним возилима, електричним камионима, електричним чамцима, електричним аутобусима, електричним грађевинским машинама итд. Посвећени смо пословању са електричним возилима више од 17 година, тако да смо професионални у решењима за електрификацију.
- VCU (Управљачка јединица возила) као централна управљачка јединица новог енергетског возила, је глава електричног возила и језгро целог управљачког система. VCU прикупља стање мотора и батерије (такође прикупља сигнале педале гаса, сигнале педале кочнице, сигнале актуатора и сензора преко сопственог IO порта). Може се рећи да перформансе VCU директно одређују перформансе новог енергетског возила, добре или лоше, играју улогу главног ослонца.
1. Ефикасност мотора је већа, може достићи више од 93%, и штеди више енергије.
2. Радно поље примене мотора је шире, то је пун опсег.
- Температура радне средине нашег мотора може достићи (-40~+85) ℃.
1. Ниски губици и низак пораст температуре. Пошто магнетно поље синхроног мотора са перманентним магнетом генерише перманентни магнет, губитак побуде изазван магнетним пољем генерисаним струјом побуде, односно губитак бакра, је избегнут; ротор ради без струје, што значајно смањује пораст температуре мотора, а пораст температуре под истим оптерећењем је за више од 20K мањи.
2. Већи фактор снаге.
3. Већа ефикасност.
-Када возач притисне педалу кочнице возила, дискови и кочионе плочице стварају трење када се сусретну. Заузврат, трење ствара кинетичку енергију која се расипа у околину у облику топлоте. Регенеративно кочење враћа део кинетичке енергије која би се иначе претворила у топлоту и уместо тога је претвара у електричну енергију.
