Како глобалне залихе енергије постају све оптерећеније, међународне цене сирове нафте варирају, а еколошка средина се погоршава, уштеда енергије и заштита животне средине постали су глобални приоритети. Чисто електрична возила, са својим нултим емисијама, нултим загађењем и високом ефикасношћу, представљају главни правац за будућност развоја аутомобилске индустрије.
Распоред мотора електричних возила се континуирано развијао и побољшавао. Тренутно постоји неколико главних типова: традиционални распореди погона, комбинације осовина са моторним погоном и конфигурације мотора главчине точкова.
Погонски систем у овом контексту усваја распоред сличан оном који се користи у возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем, укључујући компоненте као што су мењач, карданско вратило и погонска осовина. Заменом мотора са унутрашњим сагоревањем електромотором, систем покреће мењач и карданско вратило преко електромотора, који затим покреће точкове. Овај распоред може побољшати почетни обртни момент чисто електричних возила и повећати њихову резервну снагу при малој брзини.
На пример, неки модели шасија које смо развили, као што су 18t, 10t и 4.5t, користе овај релативно јефтин, зрео и једноставан распоред.
У овом распореду, електромотор је директно комбинован са погонским мостом ради преноса снаге, што поједностављује систем преноса. Редуктор и диференцијал су уграђени на излазном вратилу поклопца погонског мотора. Редуктор са фиксним преносним односом појачава излазни обртни момент погонског мотора, побољшавајући укупну ефикасност и обезбеђујући бољу излазну снагу.
Наша сарадња са компанијом Changan на моделима шасија од 2,7 т и 3,5 т користи овај механички компактан и високо ефикасан распоред мењача. Ова конфигурација има кратку укупну дужину мењача, са компактним и просторно штедљивим компонентама које олакшавају интеграцију, помажући у додатном смањењу тежине возила.
Независни мотор главчине точка је веома напредан систем погона за електрична возила. Он интегрише електрични погонски мотор са редуктором у погонску осовину, користећи круту везу инсталирану на сваком точку. Сваки мотор независно покреће један точак, омогућавајући високо персонализовану контролу снаге и оптималне перформансе управљања. Оптимизовани систем погона може смањити висину возила, повећати носивост и побољшати употребљив простор.
На пример, наша самостално развијена шасија са електричном погонском осовином од 18 тона користи ову компактну и ефикасну погонску јединицу, смањујући број компоненти потребних у систему преноса. Она пружа одличан баланс возила и перформансе управљања, чинећи возило стабилнијим током скретања и пружајући боље искуство вожње. Штавише, постављање мотора близу точкова омогућава флексибилније коришћење простора возила, што резултира компактнијим укупним дизајном.
За возила попут чистача улица, која имају велике захтеве за простором шасије, овај распоред максимизира коришћење расположивог простора, пружајући више простора за опрему за чишћење, резервоаре за воду, цеви и друге компоненте, чиме се постиже оптимално искоришћење простора шасије.
Време објаве: 17. септембар 2024.
